九成新车车内空气不合格 新车“隐形杀手”不容忽视

点击：1900时间：2010-01-28 00:00:00　来源: 创始人

    近年来，随着私家车的日益普及，有车一族在享受便利的同时，经常不得不面对一个问题，那就是新车内挥之不去的怪味。

今年6月1日，海口市的杨先生花9万多元购买了辆新车，开了近一个月，每次进入车内，杨先生总觉得车内的味道特别冲，尤其是经过太阳暴晒之后，打开车门便闻到一股怪味。

近日，杨先生通过朋友，请省环境监测中心站工作人员对车内的空气质量进行了检测，结果令他大吃一惊，根据该中心站参照国家GB/T 18883—2002《室内空气质量标准》进行的检测结果显示，杨先生新车内的甲醛、苯、甲苯、二甲苯、VOCs（总挥发性有机物）超标，其中，甲醛、VOCs超出了室内空气质量标准限值的3倍多。

专家说，杨先生闻到的新车内的怪味，就是汽车内释放的大量有害物质。

大部分新车甲醛超标五六倍

据记者了解，目前我省私家车保有量每年都在递增，但是鲜有消费者进行车内空气质量检测。大多数人都认为新车有异味是常见的事，不太关注车内空气质量问题。即使有关注的，也不知道该通过何种途径检测车内空气质量。

海南省环境监测中心站有关人士介绍，对车内空气质量，目前国家还没有出台相关的检测标准，我省也少有消费者上门要求他们对汽车车内空气质量进行检测。不过，这位人士说，他的一些朋友请中心站做过相关的车内空气质量检测，该中心站参照《室内空气质量标准》进行了检测，结果显示，被检测的4辆汽车，车内的甲醛、苯全部超过了室内空气质量标准限值。

“虽然室内标准仅适用于室内，不能作为汽车车内空气质量检测标准，但与室内环境相比，车内环境更狭窄、更密闭，在汽车狭小、密闭的环境中，车内空气质量的限制标准应更严格于室内空气质量标准。”该中心站有关人士如是说。

据悉，中国室内装饰协会室内环境监测中心，曾针对新车内空气污染问题进行过调查，在对200辆轿车进行随机抽检后发现，车内空气污染比较普遍。如果参照国家室内空气质量标准，90%的轿车过不了关，大部分的车辆甲醛超标都在五六倍以上。

而在另一次全国范围内的调查活动中，1175辆汽车中全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆，占已测总数的6.18%，车内污染已成为危害人们健康的“隐形杀手”。

污染源主要来自两方面

业内人士介绍，新车空气中的化学性污染有两大主要来源，其一是新车本身。由于目前家庭汽车市场需求旺盛，且我国尚未制定车内空气质量标准，使得很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料中的有害气体和气味没有得到充分释放，直接造成车内的空气污染。其二，多数消费者买车后都要进行车内装饰，导致一些含有有害物质的座套垫、胶粘剂进入车内，不同程度地造成车内空气污染，威胁到人体健康。

省环境监测中心站站长岳平介绍，只要车内有皮具、塑料，就会存在空气污染问题。他说，车内的装饰物、内饰材质等比较容易挥发甲醛和苯，都会有刺激性气味。随着车内气温的升高，有害气体的浓度会急剧增加。

业内人士认为，车内空气的污染也与消费者的使用习惯有关系。因为车内的正常设备也会释放有害气体，如电器放热，汽油燃烧等。消费者在驾驶过程中使用内循环空气调节系统，也很容易导致车内有害物质浓度增加。

“新车味道”有可能致癌

据专家介绍，新车内散发着怪味的污染物会对人体造成极大危害，甲醛可引起恶心、咳嗽、哮喘甚至肺气肿。而苯属致癌物质，轻度中毒会造成头痛、胸部紧束感等，重度中毒可出现视物模糊、心律不齐、抽搐和昏迷。

专业人士称，人们所熟悉的“新车味道”中，充满了塑料、泡沫、胶粘剂及地毯散发出来的挥发性有机化合物及其他污染物。这些车内污染物有的可能致癌，有的则可能会对神经系统、免疫系统、内分泌系统以及生殖系统产生影响。

省环境监测中心站办公室主任韩保光说，类似甲醛、苯等气体均为严重危害人体健康的有毒气体，消费者如持续待在狭小封闭的汽车内，身体所受的伤害不言而喻，严重者可能导致贫血，甚至致癌。

此外，霉菌在汽车通风系统内长年存在，特别在潮湿气候条件下运行的空调中尤为突出。有的霉菌会造成哮喘、呼吸困难、记忆力及听力丧失、肺部出血等症状。

汽车环保产品缺乏

目前，我国尚未制定汽车车内空气质量国家强制性标准，而约束力的缺失使得一些汽车生产厂家在选材时不太重视材料的污染问题，不把车内空气污染问题列入产品出厂时的检测范围，致使不少产品基本是带着污染出厂。

记者在调查中发现，车内污染如此严重，但市场上却少有改善车内空气环境的产品，相关市场亟待开发。记者在海口丘海大道比较大的几个汽车配件城看到，虽然这里销售着许多与汽车有关的商品，但是防治车内污染的产品种类却很少。

据业内人士的观点，有关车内空气污染控制的强制性标准或法规没有出台，原因主要是目前国内外尚无关于车内空气污染控制的强制性标准或法规，没有现成范本对照。德国汽车企业有自己的测试方法，而日本企业则按照日本自动车工业协会制定的《车内VOC 试验方法》和《降低车内VOC自主行动》执行。